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Gente,

Soy fanatico A1 de Flight Simulator, la pregunta: ¿Quién de aqui tiene la textura o el avión para el Concorde?

Saludos,

PD: Varios printscreens de vuelos locales

Hola David, también soy fanático del FS y el CFS.

Te dejo unos links para que descargues texturas, paneles, aviones, misiones, escenarios y todo lo que quieras (gratis).

El primero es el que más utilizo

http://www.simviation.com

http://www.flyawaysimulation.com

http://www.fs-freeware.net

Y en este, tienes vínculos a casi todas los sites de descarga para FS

http://www.wordlwidetopsites.com

Si alguno no te abre, avísame.
Si tienes alguna pregunta, ya sabes.
Ah, si quieres alguna ayuda con radio navegación o cualquier otra materia aeronáutica, no dudes en avisarme.

Gracias hermano, actualmente estoy en un vuelo caracas - punto fijo en un Boeing de Avior, aterrizo y me busco más texturas!

Saludos y sigo con rumbo 300 bajo VFR

el Global X 2008 trae Aviones comerciales Venezolanos?

Es arrecho volar con condiciones meteorológicas reales, pa' aterrizar en Punto Fijo me costo una bola con eso de la neblina chamo...

Something is wrong with you???

Something is wrong with you???

¡¡¡UPS!!! perdona pana David, se me perdió de vista el post y ahora es que me vengo dando cuenta que había más comentarios.

Es arrecho volar con condiciones meteorológicas reales, pa' aterrizar en Punto Fijo me costo una bola con eso de la neblina chamo...

Bueno, esa es la idea. En la vida real no hay un aterrizaje igual a otro y en condiciones meteorológicas adversas, imagínate.
Para eso existen las cartas de aproximación porque hay ciertas reglas como los mínimos de visibilidad, punto de aproximación frustrada, altura de decisión, etc.
Las ayudas para la aproximación como el VOR y el ILS, las luces de indicación de planeo como el VASI y el PAPI, etc.
Todo esto hace que sea un poco más fácil y seguro un aterrizaje.

Happy landing

de pana viejo, el PAPI ha sido una de las mejores vainas que han inventado, recientemente monté el Flight Simulator X pero no consigo aviones de conviasa y avior para esta versión, te adjunto dos printscreens de unos vuelos que hice con un 747, el primero es nocturno desde Jerusalem a Estambul en un 747 de Qantas y el segundo es diurno (casi nocturno diría yo) desde Barcelona a Lisboa en un 747 de Iberia.

De esta versión te digo que mejoraron mucho, sobretodo en los detalles del avión y del realismo con el que se vuela...

Veo que es muy dificil el aterrizaje con el 747 hijo, sin embargo, me va mejor con el Airbus A320 el cual traté de aterrizar en Maiquetía y casi me quedo sin pista...

me va mejor con el Airbus A320 el cual traté de aterrizar en Maiquetía y casi me quedo sin pista...

Te paso un truco:
En la mayoría de los Jets, la velocidad de aproximación se encuentra aproximadamente en 130 nudos, para lograr esa velocidad, por lo menos unas 12 millas antes, se configura el avión, reduciendo la potencia a 64% de N1, se activan los spoilers buscando los 200 Kts (Nudos) se baja el tren y la velocidad desciende hasta unos 150. en ese momento se baja el flap a posición aproach (aprox 20°), se sigue disminuyendo la potencia a medida que desciendes y te acercas a la pista. Cuando tengas la pista segura (Aprox 1/2 milla) bajas full flap y mantienes el avión con potencia y 120 nudos.
Recuerda que el flare (vuelo paralelo al suelo, sobre la pista) se considera un desplome en pérdida de sustentación controlado, lo que significa que al cruzar el humbral de la misma debes cortar potencia y preparar los reversibles (F2).
Me cuentas como te fue.

Nota: Cuanto más grande y pesado sea tu avión, mayor será tu velocidad de aproximación.

Por cierto en la página de simviation existen unos programitas para crear las texturas de las aeronaves. o sea que si no consigues Conviasa u otra línea de aquí, la puedes hacer tu mismo. Algunos aviones del FS2004 funcionan perfectamente en FSX.

Viejo,

hice la prueba con un 747 aterrizándolo en Charles de Gaulle desde Londres a París y no fue fácil, sin embargo intentaré con un Learjet o algo más liviano que esas casas voladoras...

Jajá, si a mi me cuesta un poco el aterrizaje con el 747, es cuestión de práctica. Lo mejor que hay para practicar buenos aterrizajes es un jet pequeño como el Cessna Cittation. El Lear 45 y 60 también son de cuidado porque si no estás pendiente con la velocidad en final corto, se hunde. Tienes que mantener 130 Kts fijo y cortarlo sobre el humbral a 50 piés para que toque suave e inmediatamente meterle los reversibles para no comerte la pista completa.
Como diría el Ciudadano "No es fácil..."

Janus,

Pasados unos días finalmente estoy aterrizando mejor, ahora trato de hacerlo generalmente con viento fuerte en cola y neblinas densas, es lo mejor cuando vuelas bajo IFR y sólo puedes ver el PAPI cuando estas a unas pocas millas de la pista....

Actualmente llevo 10 horas de vuelo nocturnas y 25 diurnas, he volado tramos largos como Bogotá-Caracas-Barbados o cortos como por ejemplo Puerto Cabello-Charallave-Ciudad Bolívar, el aeropuerto de Bolívar, tal y como en la realidad, está dentro de la ciudad, estoy tratando de aprender el planeo con Helicópteros asi como el aterrizaje y el despegue, es dificil, mucho más dificil que una Cessna o una Learjet pero con paciencia tal vez se pueda.

Con respecto a vuelos bajo condiciones climatologicas realmente dificiles te cuento que esta versión tiene detalles y mejoras realmente impresionantes pues hace minutos termine un vuelo de hora y media desde San Petersburgo al Oeste de Rusia hacia Amsterdam en Holanda con una escala en Helsinki, Finlandia, si bien no fue algo del otro mundo te digo que volé bajo un temporal de nieve muy fuerte y al rozar los 3.000 metros active el sistema de descongelación de las alas debido a que la inestabilidad al momento de volar bajo velocidad crucero era muy alta, entonces descubrí que dicho sistema "derrite" el hielo que se forma en las alas del jet cuando pasas los 2.500 metros en zonas comunmente frias y 5.000 metros en sitios cercanos al ecuador, el temporal de nieve sumado al aeropuerto Holandés que se encuentra bajo el nivel del mar le dió un ingrediente adicional al aterrizaje el cual fue, irónicamente, uno de los mejores en cuanto a aproximación, operaciones con los flaps, spoilers y demás pero debido a las ráfagas de la tormenta el avión se movía como una Chacachaca, en fin, otra experiencia...

Te adjunto un printscreen del vuelo Bogotá-Caracas-Barbados, desde ahi se observa una Learjet volando cerca de la costa de Naiguatá rumbo a Barbados, el rumbo si no estoy mal era 065 y la altitud de aproximadamente 9.900 pies (3.000 metros), la velocidad era de 340 nudos considerada en exceso para dicha altitud, ahi poco a poco se aprende, al menos ahora no estoy tan perdido...

Saludos,

ahora trato de hacerlo generalmente con viento fuerte en cola y neblinas densas, es lo mejor cuando vuelas bajo IFR y sólo puedes ver el PAPI cuando estas a unas pocas millas de la pista....

David, te paso un dato, debes tener en consideración que la mayoría de las aeronaves no están diseñadas para aterrizajes con una componente de viento (Tail wind) mayor a los 25 Kts.
Las componentes mayores a esta velocidad del viento causan mayor desplome en la aproximación así como una velocidad sobre tierra mayor a la indicada. Esto tendría como consecuencia una distancia de frenado mayor y por consiguiente, el peligro de consumir toda la pista. Para contrarrestar este efecto, se debe reducir la velocidad de aproximación a punta de spoilers (a modo de frenos aerodinámicos) y flaps para incrementar la sustentación, pero sin bajarlos completamente. Recuerda que los flaps sson hipersustentadores hasta los 20°, luego de esa posición hacen trabajo de frenado como los Spoilers. Me imagino que es eso lo que estás haciendo y por eso logras aterrizajes más cómodos.

En aproximaciones instrumentales, ería bueno que utilizaras el ILS pero para eso tendrías que conocer la frecuencia del ILS de ese aeropuerto. Creo recordar que en MAP, tiene esa información donde aparece la identificación del aeropuerto y las frecuencias a utilizar para cada pista. Normalmente los ILS tienen un rango de frecuencias que van desde 108.0 hasta 111.975 MH.

estoy tratando de aprender el planeo con Helicópteros asi como el aterrizaje y el despegue, es dificil

Muy difícil, el despegue no tanto pero el aterrizaje es sumamente difícil.
En el caso del despegue sólo tienes que darle potencia (En el simulador, claro) y cuando estás unos pies por encima del piso, sólo bajas un poco la nariz del helicóptero y comienza adesplazarse hacia adelante.
En el caso del aterrizaje tienes que ir matando la velocidad a medida que te aproximas a la zona de aterrizaje, vas levantando la nariz y bajando la potencia y justo antes de tocar, ledas un poquito de potencia para que no se desplome. Con práctica lo logras.

Te adjunto un printscreen del vuelo Bogotá-Caracas-Barbados, desde ahi se observa una Learjet volando cerca de la costa de Naiguatá rumbo a Barbados, el rumbo si no estoy mal era 065 y la altitud de aproximadamente 9.900 pies (3.000 metros), la velocidad era de 340 nudos considerada en exceso para dicha altitud, ahi poco a poco se aprende, al menos ahora no estoy tan perdido...

Bonito el Lear 45 del print. Te recomiendo que para vuelos relativamente largos te montes sobre los 10.000 y preferiblemente sobre los 20.000 ya que ganas en velocidad sobre tierra por ser la atmósfera más fina y ahorras combustible. El Lear 45 creo recordar que sobre los 20.000 te da una velocidad entre .75 a .80 Mach, o sea el doble que a 9000.

Me alegra que estés gozando una y parte de la otra volando. El simulador da mucha mano. Mis tres mejores alumnos en Gobesa, antes siquiera de hacer su primer vuelo real, practicarón con el FS. Hoy son capitanes de 757, Chalenger 604 y 737.

Un gran saludo mi pana y siga echándole.....

Brother,

Hoy hice mi primera prueba volando a 12.000 metros, si, nada más y nada menos que casi 40.000 pies, es una altura exagerada pero quería ver la visual del Amazonas a esa altura, noto que, pasan los 33.000 pies aparece lo que comunmente se llama propulsión a chorro o eso creo porque se nota perfectamente cuando sale del avión...

Antes de seguir con el vuelo hacia Lima te paso este printscreen de una Lear 60 pasando sobre el Suroeste de Colombia (Nariño exactamente) en vuelo desde Coro con escala en Santo Domingo, Táchira y con destino a Lima, Perú, la altura es de 12.000 metros y se puede observar ligeramente la curvatura de la tierra, es impresionante la vista, a medidas que subes y pasas los 8mil metros la velocidad aerodinámica baja pero, una vez que estas en el umbral de los 40.000 se va muy rápido alcanzando un mach .80....

Ahora queda ver el aterrizaje y la aproximación a Lima, veo que hay que bordear la costa y proceder con la aproximación, aterrizando en el aeropuerto Vanguardia de Villavicencio en Colombia aprendí a trabajar un poco más con el ILS y los rumbos, me desvíaba del rumbo del gps unas cuantas millas antes de la aproximación y cuando ya tenía todo listo bajaba los flaps a 20º y voalá....

Esa fue la clave en Amsterdam...

Saludos mi pana y gracias por los datos.

PD: Me comentaron que las horas de vuelo que haces en FS te las reconocen las academias en el norte ¿es eso cierto?

pies aparece lo que comunmente se llama propulsión a chorro o eso creo porque se nota perfectamente cuando sale del avión...

Bueno, en relalidad ese fenómeno lo conozco como líneas de condensación(Steam Trails).
Se producen cuando la temperatura está por debajo de los -5°C y los vapores calientes de la salida del motor se condensan formando una nube delgada y larga por motor.

PD: Me comentaron que las horas de vuelo que haces en FS te las reconocen las academias en el norte ¿es eso cierto?

Se que las reconoce la FAA (Federal Aviation Administration) cuando vas a hacer la renovación de licencia, pero no se exactamente bajo que condiciones específicas.

Ese print se ve espectacular y por lo que leo ahora, confundí al 60 con el 45.
Vainas del almanaque supongo jejejé.
Justamente estabamos comentando mi suegro y yo, que al mantenernos alejados de la aviación estábamos perdiendo conocimentos, por lo que te agradezco estos mensajes ya que así me obligo a recordar.

Voy a hacer unas pruebas con mi manual Jeppesen a ver si puedo escanearte algunas cartas de aproximación instrumental y te las envío.
Mi Scaner ya está algo viejo (como el dueño) y los contornos muy claros no los copia bien. En la semana hago la prueba para que tengas al menos algunas cartas de Venezuela y el Caribe. Eso si no las tienes ya, por supuesto.

Bueno,

Realizando pruebas para despegar en condiciones climáticas extremas les muestro este printscreen de un despegue que realicé en Amsterdam bajo una tormenta de nieve, Amsterdam tiene la particularidad que su aeropuerto está debajo del nivel del mar, sin embargo son buenas instalaciones.

Flaps a 40º y taxeado en pista esperando del ATC para volar bajo IFR (Vuelo por instrumentos) para volar desde allí hasta La Palma de Gran Canaria en el Atlántico

PD: Me faltan las beechcraft o lo que es lo mismo: los Rolls Royce de la aviación.

Saludos y que tengan un agradable vuelo